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技術應用奪目 自動駕駛是否可以鋪開?
2019-03-18 15:54:07 來源: 中國紀檢監察報

坐在汽車駕駛位開車,卻并不需要觀察路況、操縱方向盤,而是像普通乘客一樣悠閑自得……這樣的“科幻”場景,很多人都曾設想過。近幾年,隨著人工智能相關產業井噴式發展,越來越多的智能網聯汽車得以進入公眾的視野。酷炫的技術令人們充滿期待:自動駕駛真的能實現嗎?

早在2010年,谷歌公司就宣布開發自動駕駛汽車,通過改變汽車的基本使用方式,協助預防交通事故,將人們從大量的駕車時間中解放出來。

2014年,百度公司也宣布開展自動駕駛研究項目。經過多年深耕,百度的自動駕駛平臺“阿波羅”于2017年11月入選首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單。

記者登錄“阿波羅”官網獲悉,該平臺細分為數據平臺、感知平臺、安全平臺、仿真平臺等多個軟硬件開放平臺,旨在協助汽車行業及自動駕駛領域結合車輛和硬件系統,快速搭建自己的自動駕駛系統。目前,全球已有上百家合作伙伴加入,覆蓋整車、零部件、出行服務等關鍵領域,成為全球最大的自動駕駛生態。

最新的阿波羅3.5版本,配備了全新的傳感器套件,擁有360度全景視野,能夠實現在居民區和設有停車標志道路中的無保護彎道、狹窄道路等復雜場景的自動駕駛。

除了技術,自動駕駛汽車要想上路,還需跨越法律層面的諸多障礙。

去年4月,交通運輸部和工信部、公安部聯合出臺了《智能網聯車道路測試管理規定(試行)》,首次從國家層面就規范自動駕駛道路測試做出了規定。

同年7月,交通運輸部還出臺了《自動駕駛封閉測試場地建設技術指南(暫行)》,指導各地開展封閉測試場地建設。

據記者不完全統計,截至目前,北京、上海、重慶、深圳、長沙、天津、西安等多個城市均已出臺地方文件,規范自動駕駛車輛的測試區域、測試車輛等相關問題,甚至頒發上路測試牌照。其中,上海還將以汽車博覽公園為現實載體,建設能實現自動駕駛車輛常態化運營的半開放示范區。

業內人士認為,目前我國進入路測的汽車,大多處于部分自動駕駛到高度自動駕駛階段,還不能完全做到“無人”。

按照美國汽車工程師學會(SAE)給出的標準,自動駕駛技術可分為L0到L5六個等級。我國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統,少數高端車型加裝了L2級部分自動駕駛系統和L3級有條件自動駕駛系統。

就在去年7月,百度與金龍客車合作打造的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線,表明人工智能技術在自動駕駛領域的逐漸成熟和深度應用。

幾天前,全國政協委員、百度公司董事長李彥宏在全國兩會上透露,百度今年下半年會在湖南長沙開始自動駕駛商業化的試運營。

“就像你平時打車一樣,可以在長沙一些區域打到無人駕駛汽車。”李彥宏說。

自動駕駛汽車到底何時才能真正上路?根據百度“阿波羅”平臺公布的技術開放路線圖,今年7月,該平臺將完成量產限定區域自動駕駛;到2020年,將完成量產簡單城市路況自動駕駛;2021年,在技術上完成高速及城市道路的全自動駕駛。工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》預計,在2025年,高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

責任編輯: 梅長蘇
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