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全球禁飛、股價暴跌超過10% 波音停飛三月損失可達數十億
2019-03-15 09:25:56 來源: 中新經緯

波音737 MAX“禁飛令”終于擴展至全球。在數十個國家禁飛后,遲遲不愿決斷的美國和加拿大同日下令,要求全面停飛波音737 MAX飛機。

埃塞俄比亞空難重創波音聲譽。過去三個交易日內,波音股價暴跌超過10%,市值蒸發逾260億美元。據兩家華爾街公司Melius Research和Jefferies的估算,全面停飛737 MAX三個月,成本高達10億美元到50億美元。

但對波音來說,麻煩才剛剛開始。據報道,印尼獅航計劃終止與波音總價值約220億美元的訂單,停飛737MAX后遭遇損失的挪威航空則表示,將就此向波音公司進行索賠。

3月14日,一位在民航業有多年營銷經驗的業內人士向21世紀經濟報道記者分析說,737MAX及原有的737是波音公司最核心產品,占其飛機年交付量70%左右。如果沒有此次意外,波音737MAX將全部替代原有的737系列。一定意義上說,此次大眾的安全擔憂如果不能令人信服地解決,對波音的影響是致命的。

美加松口同日宣布禁飛

當地時間13日,美國總統特朗普表示,美國聯邦航空管理局(FAA)已發布緊急命令,停飛所有波音737 MAX飛機。除美國航空公司停飛,其它國家飛機禁止飛經美國空域。禁令即刻生效。特朗普稱,“任何已在空中的飛機都將在抵達目的地后停飛,直至另行通知為止。”

同一天加拿大宣布停飛。據悉,加拿大官員審查了最新衛星數據后認為,埃航失事飛機飛行軌跡與去年10月獅航墜毀的波音737 MAX相似。加拿大交通部長Marc Garneau表示,雖然仍未有定論,但(兩次事故)存在相似之處。他強調,新數據不是事故的最終解釋,但足以令其作出禁飛決定。

特朗普下令前,FAA頂住全球輿論的巨大壓力,堅持認為737 MAX適航,沒有充足理由支持禁飛。對于立場的轉變,FAA在周三的聲明中表示,作出這一決定是基于對現場證據與最新衛星數據進行的分析。波音發則表聲明稱,出于高度謹慎之目的,公司建議并支持FAA臨時停飛全球范圍內371架737 MAX飛機。

3月14日,一位從事飛機設計工作的人士向21世紀經濟報道記者分析認為,從特朗普政府一貫強勢的立場看,全球輿論的影響力有限,美國改變立場,壓力可能更多來自內部,據說美國內部也有不少飛行員對安全問題有顧慮。21世紀經濟報道記者了解到,美國航空飛行員協會(ALPA)已表示支持停飛,并強烈呼吁加快調查,必要時確定糾正措施,以便飛機重新投入使用。

目前失事飛機黑匣子已找到,將由法國民航安全調查分析局(BEA)進行調查分析。

上述業內人士認為,目前的停飛并不等于定性飛機有問題,仍需看后續調查結果。“一般來講,飛機停飛有兩種不同性質,一是為事故調查停飛,二是為評價飛機是否適航,二者不能混為一談。飛機后續是否允許復飛主要看對于飛機適航性或安全性的判定結果。”

在他看來,“黑匣子被送往法國分析,一方面是埃塞俄比亞非航空強國缺乏相關技術;另一方面,相比送往美國,送往法國分析結果會更客觀公正。”至于結果何時出來,他認為目前難以判斷。從歷史經驗來看,得出定性結論有時需要數月甚至數年時間,因此也難以判斷波音737 MAX此次停飛持續多長時間。

停飛三月損失可達數十億

根據兩家華爾街公司Melius Research和Jefferies的估算,以3個月停飛期計算,全球停飛737 MAX的成本在10億美元到50億美元之間。考慮到波音2018年營業收入高達1010億美元,利潤達106億美元,而且今年營收和利潤預期表現更強勁,他們認為波音承擔得起這筆巨額資金。

但與臨時停飛的損失相比,恐怕波音更不想看到的,是737 MAX訂單生產交付受到波及。咨詢公司Frost&Sullivan的商業航空主管Diogenis Papiomytis向媒體表示,波音市場份額一直在向空中客車流失,(事故后)航空公司可能考慮推遲波音的訂單交付。他還提醒,737計劃是波音銷售最好的項目,一直是其他項目重要的資金來源。

“麻煩”正接踵而至。據新華社報道,印度尼西亞獅子航空公司正計劃終止與波音公司簽訂的222架737 MAX 客機訂單,總價值高達約220億美元。另據CNN報道,越南Vietjet航空與波音之間200架737 MAX飛機的訂單也可能受影響。VietJet已表示,將等待越南航空當局對737 MAX做出結論,再決定下一步行動。

上述航空營銷業內人士向記者指出,737 MAX以及原有的737是波音公司最核心的產品,占其飛機年交付量70%左右。2018年逐步進入737MAX發展高峰,全球交付了256架。如果沒有此次意外,波音737MAX將全部替代原有的737系列飛機生產。“一定意義上說,如果不能令人信服地解決大眾的安全憂慮,對波音的影響是致命的。”

從波音轉空客?不簡單

從生產角度講,該人士認為波音可以與航空公司協商,將737MAX替換為原有的737系列,但問題是航空公司未必愿意接受,一方面老機型沒有節油優勢;另一方面航空公司或會直接選擇退掉737MAX,換成空客320neo系列。

從航空公司角度來說,“如果同時擁有737和320機隊,是可以退737,轉成320neo的,這樣對波音就太慘了。但如果只有737機隊,如美國西南航空公司或者中國的山東航空公司,全是波音飛機,可能只有選擇等待或者選擇老機型,在這種情況下,波音可能會給航空公司一定幅度的優惠。”他說。

在最壞的情形下,他認為,無論波音采用哪種方案,如果沒有順利解決(安全性)這一問題,對波音的影響將是致命的,既有技術發展路線將面對嚴重挑戰。但他也認為,波音整體技術很強,提出可靠的解決方案不需要太長時間。

波音737系列和空客320系列并稱窄體機市場“雙雄”。該人士認為,與空客相比,近年來波音在窄體機中處于弱勢。波音未來需要突破自己,研究真正新一代的窄體機。但考慮到737MAX和320neo采用了相同的發動機技術,航空公司對該技術的信心沒有想象中充足。他認為航空公司不會迅速轉向空客,畢竟機型轉換不簡單,涉及機組培訓、機務維修等一系列工作,沒有5-10年,難以完全將一個機隊轉換為另一個機隊。

中國“帶頭”停飛有擔當

在這一輪由埃航空難引發的禁飛多米諾骨牌效應中,有外媒報道強調,中國是第一個宣布停飛的大國,起到了“帶頭”作用。

對此,上述從事飛機設計的人士認為,從世界范圍來看,中國民航運營飛機的安全性指標相對是比較保守的,因此可以說,中國民航的飛機對乘客安全負責任的程度是很高的,中國民航較早作出停飛波音737 MAX的決定并不奇怪。

事實上,中國一直都是波音最大的客戶之一。根據波音公司數據,中國的航空公司直接向波音訂購的737MAX飛機是180架,截至2019年1月,向中國的航空公司交付76架(注:中國實際運營的飛機數量超過90架,原因是部分飛機系以租賃形式進入)。上述民航營銷界人士預計,中國航空公司2019年將引進的737MAX系列約在100架以上。

由此可見,中國乘客對737 MAX安全問題的關注度不言而喻。該人士向記者表示,中國民航局下令停飛737MAX有擔當,下達指令很及時,是民航局的職責范圍之內。

那么航空公司停飛造成的損失能否向波音索賠?記者從業內人士處獲得的信息是,可能有兩種情況:一是直接向波音公司索賠,二是向保險公司索賠,主要看雙方簽訂的合同情況。值得注意的是,若沒有證據證明問題出在飛機身上,航空公司主動選擇停飛,飛機制造商應該不會賠償。如今一切未有定論,損失應該如何承擔很難說,“我覺得扯皮的事情估計會很多,”他說。

責任編輯: 梅長蘇
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